（５−１）高速道路の歴史
いまや、国道よりもはるかに重要視されている高速道路ですが、一番はじめに開通した高速道路は名神高速の栗東〜尼崎間で、1963年7月に供用を始めています。私が生まれる5年近く前です。その後、名神・東名が全線開通し、東京〜神戸が一本のラインになって東海道エリアを結んだわけです。この部分を第一期とします。
第二期は、日本の基幹部分に高速道路を通すために、中国道，東北道，中央道，関越道，山陽道，九州道など主要な高速道路を建設しました。そうしてほぼ日本の北から南まで幹になる部分ができました。
第三期は、隅々にまで高速道路が張り込めるように枝線の建設に力を入れました。東海北陸道，上信越道，秋田道，山形道，磐越道，米子道，伊勢道，長崎道，大分道などはその代表的な例です。この時に第一期，第二期で開通した高速道路は、より便利に使えるようにするためにインターチェンジを増やすことを手がけています。
そして現在の第四期は、基幹道路が渋滞などで飽和状態になるために、新名神，新東名など本数を増やしたり、都市部は中心部に入らなくても良いように周回の連絡路線をもうけていることを主に実施しています。北関東道，圏央道，名二環などは代表的な例でしょう。また既存の高速道路はETC限定のスマートICを増やして、高速道路への出入りが今までよりしやすいようにしています。
既に一般国道の自動車専用道路の部分も入れると、10,000km以上は開通しています。

（５−２）高速道路の分類
一般の方が「高速道路」と認識している道路にも、厳密に調べるといろいろ種類があり、私は5種類あると考えています。

(a) 高速自動車国道（＝Ａ路線）
　国が指定した路線で、東日本，中日本，西日本の各高速道路会社（＝昔の日本道路公団）に委任して建設・管理を行っています。東名，名神，中国道，中央道，東北道，九州道など、基本的な幹線路線はこの種類に入ります。東名阪，西名阪，沖縄道のように元々は一般国道自動車専用道路（Ｂ路線）から昇格した路線もあります。
　高速自動車国道は、125cc以下の二輪車，最低速度（＝50km/h）が守れない小型特殊は通行することができません。当然、自転車，歩行者の通行は論外です。最高速度は基本が100km/hですが、道路の勾配，カーブまた対面交通区間などで制限されているところもあります。この最高速度が新東名・新名神などの新しい路線で、120kmに引き上げる検討もされ始めています。
　このＡ路線には国道や県道にあるような路線番号というものがありません。「中央道」とか「新名神」みたいに通称名は一通り存在はしますが、諸外国と比較しても不思議で、外国人観光客にも不親切な感じがあります。この高速自動車国道にも路線番号を付与する動きがあり、その決め方に紆余曲折していますが、正式に決まったら一覧表でも紹介します。
　東名・名神高速や山陽道で「AH1」という標識を見たことがある方がおられるかもしれませんが、あれは「アジアハイウェイ1号線」と国際的に決められた路線の標識で、高速道路の路線番号ではありません。日本の東京からトルコまで続く路線の一貫で、首都高速：江戸橋ランプ〜福岡高速：博多港国際ターミナルまで結ぶのが、日本区間になっています。

(b) 高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（＝Ａ'路線）
　舌をかみそうな名称ですが、見た目は高速自動車国道と変わりません。私が走ったことのあるいくつかの例で示すと、伊勢湾岸道の名港三大橋区間，阪和道に挟まれている湯浅御坊道路，山陽道に挟まれている広島岩国道路などがあります。また、高速自動車国道と違う点で、最初から無料扱いになっている道路もあり、有名なのは40年以上前に開通した名阪国道などがあります。国道42号線のバイパスになっている熊野尾鷲道路や那智勝浦道路などもこの種類になっています。あくまでも一般国道のバイパスという扱いになっているため、有料の場合はＡ路線よりも高くなっていることが多いようです。
　これは高速道路を建設する際に、一般道路が通行不能・狭路・冬期閉鎖などで利用価値が悪すぎる区間で、先行して建設・供用され、年月を経て両端が高速道路ができた際に組み込まれるような場所のことをいいます。最初は無料開放していたのに高速自動車国道に組み込まれると有料になって使い勝手が悪くなるような事例もあります。

(c) 一般国道の自動車専用道路（＝Ｂ路線）
　国が指定する路線という意味ではＡ路線と同じですが、建設する時は各地方自治体が3割ぐらいは負担することが違いです。料金そのものについても3割ぐらいはＡ路線より高くなっていることが大半です。私が走ったことのある路線で例を挙げると、国道24号線のバイパスになる京奈和道，国道478号線の京都縦貫道，国道483号線の北近畿豊岡自動車道などがあります。本州四国を連絡する3ルート（神戸淡路鳴門道，瀬戸中央道，しまなみ海道）もＢ路線に該当します。125cc以下の原付二輪車，自転車，歩行者は通行できませんが、最低速度が指定されていないため、小型特殊自動車は通行が可能です。
　これは全て「一般国道のバイパス」という扱いなので、おにぎりマークの標識こそなくても基となる国道路線番号が必ずあります。私の各路線別ガイドのコーナーでもバイパス路線として紹介しています。

(d) 一般有料道路
　一般有料道に扱われている中でも、我々は高速道路という認識で走っている路線も結構あります。(a)〜(c)に繋がっているような路線は実質的には高速道路と同じ管理がされており、具体例として小田原厚木道路，京滋バイパス，第二京阪道路，播但連絡道路などがあります。
　平成になってからは最初から無料開放される路線も多く開通しています。

(e) 都市高速道路
　大都市の中で自動車のみに通行が許され、一般道路から限られたランプからの出入りしかできない道路のことをいい、現在では首都高速，阪神高速，名古屋高速，広島高速，北九州高速，福岡高速の6つしかありません。

（５−３）高速道路の通行料金
有料となっているＡ路線の高速道路は、東京，大阪，名古屋の都市部では均一料金制が採用されている路線もありますが、大半を占める対距離制では、以下のルールになっています。(2014年4月に見直されました）
１．利用1回ごとに150円
２．普通車の場合は1kmごとに24.6円
３．100〜200kmの利用は25％、200km以上の利用は30％が割引される
４．関越ＴＮ，飛騨ＴＮ，恵那山ＴＮ，関門橋の利用は別途割増料金がある
５．沖縄道に限り他の路線より40％割引
６．複数の経路がある場合は、2倍の範囲内なら最短距離の料金で計算
７．上記の計算に消費税分8％を上乗せして、4捨5入の10円単位にする
これはあくまでも普通車の基本料金の計算であり、大型車や二輪車は24.6円に一定の乗率をかけます。

また、現在はETCの普及率も高く、深夜割引，通勤割引，休日割引など多彩にあり、複雑な料金体系になっています。2014年4月に大幅なETC割引の見直しがあり、都市高速，本四連絡道路などを除いたNEXCO3社の主な割引について比較的にまとめたのが以下のようになっています。
「都市部」とは首都圏・京阪神周辺の区間で、それ以外は全て「地方部」といいます。間違えやすいのは名古屋地区は名二環も含め全て地方部です。
適用されない道路など、細かい特別な割引ルールなどはNEXCO各社のWebサイトで確認してください。高速SAなどにも案内の冊子が置いてあります。
また、料金均一区間で設定されていた首都圏・関西圏でも距離性に移行する区間が増えてきました。これは、都市部を通り抜ける際にどのルートで利用しても同じ料金になるようにして、交通渋滞を分散させることが主な狙いになっています。

この新しいルールを見ていただくとわかりますが、都市部については深夜の0:00〜4:00以外は、平日・休日問わず全然割引がなく、ETCはスムーズに料金所を通過するだけのメリットしかありません。
地方部はそれなりに割引ルールは残されていますが、大幅に縮小されています。私は月に5万円は利用していた時期がありましたが、あと少しで割引になるような場合は、わざとスピードを落としたり、降りる出口手前のPAで時間つぶしをして、出る時に割引時間帯になるようにしています。特に平日の朝夕割引は10回以上になるようにかなり意識しています。あと、平日朝夕割引は回数が基準になるので、あと少しで10回になるなら、必要もないのに1区間だけ高速を利用して回数を稼ぐこともやっています。
あとETCによる割引は、利用金額に応じたマイレージサービスというのがあり、NEXCO各社だけでなく本四道路公団・名古屋高速・福北高速・広島高速など他の道路公社でもやっています。首都高速の全線及び阪神高速京都線以外の全線はありません。ちなみにNEXCOと本四道路公団の場合は、利用金額の１％分がポイントで付与されて、1,000ポイントなら500円分の還元ですが、3,000ポイントで2,500円分、5,000ポイントなら5,000円分と多く貯めてから交換した方がお得になっています。ただ、貯めたポイントは毎年3月末に有効期限があるので「5,000ポイント貯まるまで頑張る」と思っていても、先に有効期限が来ることがあります。私は仕事での利用が激しいのでちょこまか還元しても30,000ポイントぐらいは常にあるような状態です。少し注意いただきたいのは会社の営業車で自分のETCを使うと、ポイント分が「横領」扱いになって懲戒の対象になるケースもあるので、社内ルールをよく確認してから上手にポイントをためてください。

（５−４）高速道路の標識あれこれ
各種高速道路でも、様々な案内標識があります。基本的には一般国道と区分けする意味で、緑色をベースにしているのが特徴です。
主に出入口やJCT（＝分岐）の案内、主な目的地や次の出入口までの距離案内、SAやPAの案内、経路ごとの所要時間案内、トンネル・橋の案内などがよく見かけるやつですかね。
その中でここで出入口とJCTについて少しコメントします。高速道路は字のごとく高速で移動するわけですので、出口そのものにいきなり標識があっては当然見逃して行き過ぎるのは、誰もが予想するでしょう。そこで基本的には図1のように2km手前・1km手前・500m手前の3ヶ所に予告標識があります。ただこれも原則であって、一般有料道路などで最高速度が60kmのところはその間隔が短くなったり2kmのものが省略されているところもあります。また、2km手前や1km手前がトンネル内であったりするケースは、図2のようにさらに手前の場所に予告案内標識がある場合も多くあります。

それと出入口とJCTには基本的に分岐番号がついています。起点側にある方が小さい番号で「1」から順番につけますが、少しややこしいのは既に番号割り振りが終わっている間に出入口やJCTが新しく開設した場合、図3のような枝番形式になっています。例えば、「4」と「5」の間なら「4-1」というような感じです。じゃ「4」と「4-1」の間にできた場合はどうするかというと、新しくできたところが「4-1」になり、従来の「4-1」は「4-2」に書き換えられます。「4-1」と「5」の間なら「4-2」が増えるだけです。確かに東北道のように「56」くらいまで番号があると、枝番形式でないなら全部のインターを番号変えするだけでも費用も手間もかかるので、ある意味合理的でしょう。ただ、東名・名神は東京〜西宮まで通し番号で、開通当初は36で割り振っていましたが、インターやJCTが倍以上増えて、枝番だらけでかえってややこしいです。個人的見解では適当なタイミングで番号の振り直しみたいなこともやって欲しいと思います。外環道・圏央道は少し例外的で主要高速道路とのJCTで10の位が1つ増えるようなしくみになっています。従って終点付近の出入口では100番超えみたいになっています。

	【図2】 インターと分岐の距離が近いために 　　　　　2.5km手前から案内表示がある例	【図3】新しく増設されたインター・JCTは枝番方式が 　　　　とられます。（写真は東名高速の例）
【図１】高速道路案内標識の原則

（５−５）高速道路のナンバリングシステム
従来高速道路については、首都高・阪高などの都市高速については「路線番号」が付与されていましたが、都市間の高速道路については『名神』『東北道』など高速道路通称名が標識案内でも表示されていました。
私なんかは長年この標識を見ているし、日本中の殆どの高速道路を走りきっているので別に違和感はなかったのですが、外国人から見たら日本語の漢字表記では色々と迷いますよね。ローマ字もありますが、字が小さくて高速走行で判断しづらいと思います。諸外国を見ても北米・欧州など高速道路でも路線番号があるから、私が海外でレンタカーを借りた時も走りやすかったです。
そういう背景をふまえて、国土交通省の検討委員会が2016年に提言して、2017年より新規開通区間・リフレッシュ工事区間より順次割り当てられた路線番号を付記することになりました。図1と図2はその例です。また一般国道のおにぎりマーク，一般県道のヘキサマークと同様の標識が図3のように適当な距離間隔で新たに設置されます。2020年の東京五輪開催までには全国全ての道路標識にほぼ完備されるのではないかと思います。

そしてこの番号の付け方ですが、
１．頭に「Express way」の意味で『Ｅ』をつける。但し環状道路になっている圏央道・外環道・名二環・東海環状道は『Ｃ』になる。
２．環状道路の4つについては、東京は首都高の都心環状・中央環状で『C1』『C2』を使っているので、C3とC4になり、名古屋も名古屋高速の環状線があるので、C2とC3になる。アクアラインはC4の圏央道を結ぶ連絡道なので、「CA」になります。
３．その他の高速道路は元々あった二桁一般国道に近い場所を通るのであれば、その路線番号を採用するのですが、いくつかはかなりこじつけの場所もあります。
４．例外的に新東名・新名神・中国道・南九州道・八戸道・札樽道は近くに1桁国道があるのに、他の高速道路で使っているので、「Ｅ１Ａ」のようにＡを付与して区別する
５．ここまでのルールで付与できなかった路線は一般国道で使われていない59番より大きな番号で北から割り振る
６．一般国道と同様に重複区間は存在するが、案内標識は小さい方の番号で表示
となっています。既にＥ９８まで使ったので、新規に高速道路ができたら3桁番号ができるのでしょうか？

【図1】 高速道路ナンバリング表記の例	【図2】 高速道路の案内略図も路線ナンバーが併記されるようになります 　　　　（早くもE45の三陸道の番号を誤記している例です）	【図3】 高速道路路線標識

（５−６）日本の高速道路一覧（2019年8月現在）
現在の開通状況で各エリア別に高速道路の一覧を示します。

高速道路名：括弧内は案内標識に示されている通称名
道路番号：高速道路ナンバリングシステムによって割り振られている番号
種別：Ａ路線，Ａ'路線，Ｂ路線，一般，都市の５区分で示します。
距離：都市高速の路線は複雑なため、全路線の合計距離で示しています。
実走済：部分的でも走ったことのある路線は★マークで示しています。振り返って見ると国道より圧倒的に完走率がかなり高いです。