７番目のテーマは橋とトンネルに着目してまとめました。長さのランキングは定期的に新規開通情報をキャッチして更新します。

（７−１）橋の種類
川などを渡る橋というのは、古来の道からありましたが、近代的な橋の構造はいくつかの種類に分かれています。

【写真1】トラス橋（三重県松阪市：166号線）	【写真2】アーチ橋（場所不明）	【写真3】斜張橋（しまなみ海道：多々良大橋）
【写真4】吊り橋（神戸淡路鳴門道：明石海峡大橋）	【写真5】沈下橋（高知県四万十町）	【写真6】狭路橋（埼玉県毛呂山町）

(A) 桁橋
　これは、単純に橋台の上に桁を掛けて、その上部を通行できるようにした橋。複数の橋台を作ることでかなり長い橋もでき、諸外国の10km以上の橋はこの桁橋が多いです。中国でここ10年の間にできた長大橋もこの種類です。ただし、構造が単純なため、地震などにより橋桁が落下するようなことも起こりやすいという難点もあります。実際走っていても高架道路の延長みたいな感じで、橋を渡っているという実感が沸きません。
(B) トラス橋【写真1】
　桁の部分を三角形のトラス構造にしたもので、基本的には桁橋に似ている構造です。トラスの上を渡るようにしている橋とトラスの中を通るようにしている橋があり、大阪府の関空連絡橋（＝スカイゲートブリッジ）はトラス橋では世界一の長さで、上部を道路，内部を鉄道が通るようにしている橋です。道路ではトラスが下部にあるものが多く、鉄道はトラスの中にあるものが多いです。
(C) アーチ橋【写真2】
　上に凸状の弓のようになった曲線で荷重を支えるようにした構造の橋です。あまり長い橋は構造上難しいためできません。大阪にある新木津川大橋が日本最長（世界では12位）です。
(D) ラーメン橋
　橋台と主桁を剛に結合した橋で、桁橋より地震などには強い構造になっています。
(E) 吊り橋【写真4】
　ケーブル、ロープ、綱など曲がりやすいが引張強度が大きい部材から桁あるいは床版を吊り下げた橋を呼びます。ケーブルを支える主塔の大きさで橋を支えているため、その主塔を大きくすることで長大な橋が建設できるため、日本の長大橋は吊り橋が多いのが特徴です。明石海峡大橋は吊り橋ではダントツの世界一です。アメリカの映画などでも話題になる「ゴールデンゲートブリッジ」も吊り橋です。
(F) 斜張橋【写真3】
　吊り橋の一種ですが、主塔から伸びた斜めケーブルを桁に固定して橋を支えている構造になっています。しまなみ海道の多々羅大橋が斜張橋の世界一です。
(G) 沈下橋【写真5】
　橋の種類では桁橋の一種なのですが、川の水面ギリギリにあるのが特徴です。これは大雨など川の増水時にはわざと水没するように設計されており、水に浮いて流れてくる流木などが橋を破損しないようにしているのが特徴です。高知県の四万十川流域にいくつかの沈下橋がスポットとして残っているのは有名ですが、探せば割と全国津々浦々にあります。

　写真6は少しおまけ的な要素で掲載しました。埼玉県でよく仕事に行く時に近道をするために利用するのですが、幅が2mしかなく橋の両端に頑丈な鉄注で2mの幅にしています。つまり「ここをクリアできない車は通行すべからず」という意味なのですが、私のようなコンパクトカーでもいつもサイドミラーを折りたたんで通行しているくらいです。鉄柱には横着してこすった生々しい傷跡がたくさん残っていました。

（７−２）日本の橋の長さランキング（2019年8月現在：1,000m以上　赤字は無料通行可）
　長さ1,000mを越える橋をピックアップしてみました。なかなかまとまったデータがないので、後で発覚して追加になるケースがあるので、ご容赦下さい。私が生まれた頃の長い橋は、大きな川を渡る橋で、揖斐川・長良川・木曽川の３つが集まる場所，天竜川，荒川，利根川，石狩川などがありましたが、後になって本州・九州・四国を結ぶ長大橋が誕生しました。現在は上位に本州四国連絡橋が多数含まれているのは予想通りかもしれませんが、離島や空港島に渡る橋で無料の長大橋が増えています。関門橋ができた1973年には、1,000m以上の橋は10もなかったんです。それから40年近くの間にその数が50以上まで増えました。
　ただ、高速道路上の橋は1,000m以上のものは割とあって、ここの一覧表にないものでも通りがかりに見つけた事例もありますが、高速道路は高架道路の延長上に橋がある場所が多く、渡る時間も早いので、長大橋を渡っている実感がありません。
　長さだけを焦点にすると、世界レベルから見て日本はまだまだです。第1位のアクアブリッジでさえ世界32位です。架橋技術の先進国はアメリカですが、中国が最近はめまぐるしく発展しています。しかしながら日本は橋のデザインと耐久性に関しては世界一です。

（７−３）ループ橋
　ループ橋とは、峠越えなどのルートで、勾配をかせぐために螺旋状に作られた橋のことで、基本的に270度以上のカーブになっています。それ以外に川や海で船舶の通航を可能にするために、両端の陸地部分をループ状にして水面からの高さを確保する場合や、鉄道の線路を越える部分もループ橋になっている場合もあります。敢えて取り上げたのは、ループ橋は基本的に景観がきれいだからという理由だけです。ちなみに国道の峠越えルートには以下の場所があります。こうして見ると東日本側に少ないのは、ループは急勾配・急カーブで凍結の時に危険度が高いからかもしれません。

(1) 仙人大橋（岩手県釜石市） 　国道283号線	(2) 笹の田大橋（岩手県陸前高田市） 　国道343号線	(3) 雷電廿六木橋（埼玉県秩父市） 　国道140号線
	（ここは未だ行っていません）
(4) 河津七滝ループ橋（静岡県河津町） 　国道414号線	(5) 十二沢橋（長野県山ノ内町） 　国道292号線	(6) 白鳥ループ橋（岐阜県郡上市） 　国道158号線
（行ったけど写真がありません）
(7) 伯母谷ループ（奈良県川上村） 　国道169号線	(8) 関宮ループ（兵庫県養父市） 　国道9号線	(9) 西谷橋（岡山県玉野市） 　国道30号線
(10) 馬桑橋（岡山県奈義町） 　国道53号線	(11) あたごループ（岡山県高梁市） 　国道484号線	(12) 奥出雲おろちループ（島根県奥出雲町） 　国道314号線
(13) 三瀬トンネル（福岡市早良区） 　国道263号線バイパス	(14) 人吉ループ橋（熊本県人吉市） 　国道221号線	(15) えびのループ橋（宮崎県えびの市） 　国道221号線

（７−４）日本のトンネルの長さランキング（2018年3月末現在：3,000m以上　赤字は無料通行可）
　こちらは上位のトンネルの長さをランキングしたものですが、昔は1,000mのトンネルでも長いと感じていましたが、当たり前のように2,000m以上の長大トンネルが高速道路を中心に次々と開通しています。私が自動車の免許を取った年（＝1987年）の時点では4,000m越えのトンネルは、トップの関越トンネルは開通していたものの合計6本しかなかったのですが、トンネル掘削技術や走行安全面の技術向上によって長大トンネルが増えてきました。
昔は長大トンネル＝有料で一般国道でも通行料を取っていたのが普通ですが、最近は無料開放されたものもたくさんあり、最初から3,000m以上でも無料扱いのトンネルも普通です。最近無料になった滋賀県の途中トンネル（R367）は、たかが300mほどのトンネルで20年以上も通行料を取り続けていたのですから、ある意味信じられません。
現在も高速道路・国道を中心に次々と長大トンネルの工事が行われており、5年後になればさらに増える見込みです。
ちなみに16位までの5,000m以上のトンネルは、法律により危険物積載車両は通行ができないため、その前後のICなどで強制的に回り道をしなければならないようです。新東名・新名神などは物流に支障が出ないように、わざと4,999m以下になるようにしているという話も聞いているし、現在建設中の長大トンネルで4990m〜4999mのものが多くあるのは同じ理由ではないでしょうか？
橋と同様に世界のトップ5を調べました。長さ的には日本の山手トンネルが18kmになるので、世界的にも張り合えるレベルですし、台湾の雪山トンネルを除けば、単線（対面交互交通）のトンネルです。