国道４８２号線　　　　　　　　　　　　　　　

　この国道は鳥取県もほとんど西の端から始まり、京都府の丹後半島まで続く比較的長い路線で、正規距離だけ見れば3桁国道の最長の国道238号線（北海道：319.7km）を越えます。3桁国道では珍しく鳥取・岡山・兵庫・京都の4府県を通ります(4府県は他に163号線・365号線にあります，5府県は477号線)。ただ、鳥取県と岡山県は県境を４回通るため、県境越えは６回もあります。歴史は浅く昔は県道であった部分を1993年につなぎ合わせて国道指定したので、重複する国道もたくさんあり、つぎはぎだらけで正規の距離に対して単独率は56％ぐらいしかありません。また国道指定された時は、分断区間が4箇所もありましたが、順次改良されて、兵庫県香美町の1ヶ所以外は全て開通しています。これも国道と名前がつくだけで、改良の優先順位がよくなる効果かもしれません。残り1ヶ所も桑ヶ仙林道でつながっているので下調べでは楽々走れると思ってましたが、崖崩れで通行不能になり、また復旧させる気がなくずっと通行止になっていたことが判明し、たった5㎞のために100㎞も迂回させられました。おかげで朝8時に出発しても日没までに走りきれませんでした。この林道区間は309号線のようにそのまま国道昇格といううわさもありますが、その前後も含め「ありゃキツいで…」と絶句状態になる酷道ぶりです。そのうち長大トンネルでも開通させるでしょう。国道調査をする前に通った時は、もっと走りにくいイメージがありましたが、ほぼ全線が２車線道でサクサク走れました。
　実質上の起点は181号線の米子道:江府インターの近くになります。走ってすぐに大山連邦が正面に見ながら走り、景色も雄大です。標高650mの内海峠で岡山県に入ると、蒜山高原を抜けるため、道も比較的平坦で、途中の道の駅「風の森」では多数の観光客が来ていました。峠道を下ると313号線と合流してまた単独区間に入りますが、再度鳥取県に入り、今度は179号線の重複区間に入ります。179号線の人形峠トンネルで岡山県に戻った後は、単独区間になり標高790mの辰巳峠を越えて三度鳥取県に入ります。ちょうど鳥取と岡山の境目あたりを東に進むからこのように何度も県境を超えるのでしょう。
　鳥取市で53号線と重複した後は、八頭町の29号線に抜けますが、まぢトンネルという長めのトンネルが開通して走りやすくなりました。29号線と合流してから若桜町で氷ノ山を見ながら峠に進みます。途中にスキー場やロッジがあるので広く走りやすいですが、それを過ぎたところからすれ違い困難な狭路に入り、3㎞ほどで兵庫県の県境に着きました。そこで見たのが通行止の標識と柵で、丈夫に作っているところを見るとずっと復旧せずにほったらかしになっているのがわかりました。時間に余裕があれば折りたたみ自転車でさらに進んでも良かったのですが、大きく迂回して日没までに終点に行けそうになくなったので、すぐに逆側に向け迂回しました。香美町側のゲートまで行きましたが、最後の集落からの酷道ぶりは、落石はあるわ、ガードレールなしで路肩がボロボロで、久しぶりに恐怖を感じた道でした。二種免許を持っている私がそう感じるわけだから、一般の人は相当覚悟が必要ですね。林道区間も仮に通れたとしても強烈な酷道と推測できます。
　9号線と重複した後、香美町から神鍋高原へは2003年に3692mもある蘇武トンネルが開通しました。近畿地区の一般道では3位（無料のトンネルではトップ）に入っている長大トンネルです。神鍋高原は多数のスキー場があるリゾート地ですが、雪のないときに来ても草原ばかりで実感してこないのが正直いったところです。途中から一気に下る道になって豊岡市内で312号線に合流します。豊岡からは城下町と出石そばで有名な旧出石町を通過します。327号線と合流する出石川を渡る鳥居橋が台風で崩壊し、橋桁しかない状態なので通行止・迂回させられました。327号線から312号線への峠道は、通行不能区間でしたが、1237mのたんたんトンネルが開通して解消されました。さらに旧峰山町から進んで、京丹後市で178号線と合流した場所が終点です。正規は丹後半島を回って宮津までですが、全区間が178号線なので、482号線の標識はありません。それでも迂回も含め350㎞以上走りました。